2015年中国车联网市场的渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。目前我国拥有大约1.4 亿汽车，按现在每年 2000 万辆的增速，2020 年全国的汽车总规模将突破2 亿辆，这意味着车联网的用户数将从500 多万激增至4000多万，假设每车能带来3000 元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网每年将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。
目前的车联网功能相对简单，主要是导航、车内系统控制、远程呼救等功能，未来的车辆网功能不止于此。车联网的最终目标是实现车与路、车与人、车与车之间的互联互通，并实现自动驾驶或无人驾驶。
博雅英杰车联网势必要打造一款软硬件相结合的远程车辆控制、通讯技术应用系统。现阶段能够实现远程控制、远程安防，大数据BI应用平台以及OBD数据读取以及云服务终端等。具体来说，用户可以远程启动、制冷制热，开门开窗等，同时也有后备箱、发动机启动报警等。这可以说在某种程度上解决了用户需要远程启动的需求和强迫症问题。
当然这些功能并不鲜见，目前市面上的同类产品包括通用安吉星、宝马Connected Drive等车厂Telematics服务商。但这些车厂自主研发的品牌只在一些高端车上有，博雅英杰要打造的是适合所有车辆的“中央车载中控系统”，价格便宜是一方面，所有品牌的有钥匙启动汽车和无钥匙启动汽车都可以直接安装，适应性比较好。
至于盈利模式，博雅短期内仍会依赖行业大客户，为它们定向开发应用。中长期来看，车联网事业部会遵循与移动互联网类似的发展路径，“装车量”会成为关键，中短期盈利模式也会是设备销售收入和后续增值服务，至于远景，我们会把大数据BI应用盘活，让数据流动起来，从中找到盈利模式。
另外，博雅英杰会与权威的保险机构进行合作，拥有后者的保险销售资质，险种包括产品责任险，防盗防丢，还有房车产品责任险等。博雅车载系统还能实现车队的高效管理和汽车租赁公司的分时租赁。其中，远程开锁解锁功能为分时租赁的不见面交、还车提供了业务基础。产品责任险中的盗抢险取代了传统的车辆盗抢险，这能降低80%的费用。